Автотранспортный и пешеходный мост через реку Московку (Шенвизкий мост)

   В 1770 году началось закладка на правом берегу реки Московки Александровской крепости.
   Осенью 1770 г. на левом берегу был построен редут. Он прикрывал строительство крепости со стороны Ногайской степи. Редут находился в районе ул. Комсомольской.
   Той же осенью был построен пешеходный мост через Московку для поддержания связи с крепостью. Располагался он в районе нынешнего автовокзала. Все это, однако, были временные постройки. Но, тем не менее, в документах того времени указывается сооружение моста.
Со всей очевидностью можно утверждать, что мост через Московку является одним из первых мостов нашего города.
    Основанная в конце 1770 г. Александровская крепость утратила свое первоначальное назначение. Границы Российской империи отодвинулись далеко на юг - Россия прочно вышла к берегам Азовского и Черного морей.
Постепенно крепость преобразуется в поселение и выходит из своих первоначальных границ. Рядом с городком Александровском  начали заселяться земли немецкими колонистами. Появились колонии Розенталь, Нейнбурш, Кронцвейд, Шонгорст, Шенвизе.
    Колония Шенвизе (Красивый луг) основана в 1795 году. Расположена была невдалеке от Александровска за речкой Московкой. Сейчас на этом месте расположены корпуса завода «Коммунар».
Колония не могла существовать обособленно, от городка Александровска через речку Московку был проложен сначала пешеходный мост. Был он деревянным с дощатым настилом.
С середины XIX столетия в колонии Шенвизе начинается строительство заводов сельскохозяйственных машин и запасных частей, а также всевозможных мастерских.
Так, в 1863 г. начал работать завод капиталиста А.Я.Коппа, в 1878 г. - завод сельскохозяйственных орудий Гильдебранта и Присса, в 1887 г.- завод торгово-промышленного товарищества «Лепп и Вальман».
    Существовавший до этого пешеходный мостик через Московку не мог удовлетворить возрастающих нужд производства. Тогда был построен капитальный мост с двусторонним движением для гужевого транспорта и пешеходные тротуары. Мост был сделан из ажурных металлических конструкций и имел четыре пролета по 10 метров каждый. Общая длина моста составляла 40 метров. Высота при максимальном разливе реки от поверхности воды до низа ферм была не боле 2-х метров. Когда паводок спадал, то высота увеличивалась до 4-х метров.
     Мост простоял довольно долго. И только с появлением в городе автотранспорта и необходимости перевоза тяжелых грузов появилась надобность в новом мосте. Только тогда, когда колония Шенвизе вошла в черту г. Александровска, в 1913 г. местные капиталисты-заводчики построили новый железобетонный мост через реку Московку.
Этот железобетонный мост был с двусторонним движением, проезжая часть вымощена булыжником, по бокам были тротуары для пешеходов.

 

Для строительства использовали монолитный армированный железобетон (тогда он входил в моду). Мост имел 3 железобетонные опоры и опоры из железобетонных балок. Его длина составляла 40 метров, ширина - 10 метров. Высота сохранилась прежней — на уровне проезжей части шоссе.
    Первый металлический мост с ограждениями, простоявший до 1913 года, был свидетелем декабрьских событий 1905 года происходивших в Александровске. 14-го декабря 1905 г. восставшие рабочие Южных мастерских начали строить баррикады на территории вокзала. А тем временем с одной стороны на повстанцев шли казаки, и от Народного дома по ул. Соборной через Шенвизский мост под прикрытием солдат, шло более 300 черносотников, направляясь к Южному вокзалу. Черносотники несли портрет государя императора и пели «Боже, царя храни», однако все до одного были вооружены. Восставшие закидали их бомбами, но силы были неравные, и с большими потерями пришлось повстанцам оставить привокзальную площадь. Только вечером отряды черносотников прорвались к вокзалу... Восстание 1905 г. в Александровске было подавлено.
   Шенвизский мост, отстроенный в 1913 г., также был свидетелем революционных событий в Александровске 1917 г. По нему проходили красноармейцы и революционные манифестации. Он видел австро-немецких интервентов, гайдамаков, войска Деникина и Врангеля. По нему проносились, захватывая город, озверевшие банды Махно, Григорьева, Маруськи Никифоровой и банда «Михаила архангела». Чего только не повидал мост за время гражданской войны.
После завершения гражданской войны по мосту пошли мирные грузы -мост работал на революцию.
   С началом строительства ДнепроГЭС началась застройка и реконструкция старого города. Уже в 1930 г. началась прокладка трамвайной магистрали от Южного вокзала, через Шенвизкий мост, старый город Вознесенку и до плотины ДнепроГЭС.
17 июля 1932 г. был пущен трамвай от железнодорожного вокзала до плотины. В связи с усилившимся движением и нагрузкой, в период укладки рельс при прокладке трамвайного пути была произведена реконструкция моста и усиление некоторых элементов.
   Мост был свидетелем событий минувшей войны. Горечи отступления и радости побед. В период оккупации по этому мосту гнали на расправу стариков, детей и женщин.
В 1943 г. с началом штурма города, фашисты заминировали мост. К нему уже приближалась советские танки. Первым, утром 14 октября, подошел танковый взвод лейтенанта Яценко, и группа саперов разминировала мост. Дорога в город была свободна, и наши части начали успешно развивать наступление по освобождению города.
   После окончания войны город начал отстраиваться, и опять потребовалось реконструировать мост. 4-го января 1952 г. постановлением Запорожского Горсовета, центральной магистрали города присвоено имя В.И. Ленина.
  Проспект объединил 4 улицы. На 6-ом поселке - ул. Продольная, вновь спланированная улица на месте старой Вознесенки, ул. Карла Либкнехта и ул. Кузнечная, на которой располагался бывший Шенвизский мост.
   Рядом со старым железобетонным мостом был выстроен новый железобетонный трехарочный мост. Новый мост был построен вплотную со старым, так он существует и по настоящее время. Длина моста сохранилась прежняя — 40 м, ширина — 20 м.
    В 1964 г. была проведена незначительная реконструкция и отделка моста, упорядочена планировка прилегающей к нему территории. Трест «Запорожжелезобетон» изготовил новые плиты покрытий переходных площадок и элементы сборных лестниц. Были сделаны спуски от моста к берегу реки Московки. Берега реки облицевали плитами.

Железнодорожные мосты через реку Московку

   С развитием капитализма на юге России потребовалось начать строительство железнодорожных магистралей. Бурный рост промышленных предприятий, освоение новых шахт и рудников, большие расстояния потребовали серьезно начать строительство железных дорог.
15 ноября 1873 г. был открыт для грузового и пассажирского сообщения первый участок железной дороги Лозовая-Александровск с веткой на Екатеринослав, общей протяженностью в 208 верст.
     Прокладка железнодорожной магистрали потребовала строительства большого количества мостов. Магистраль пересекала Днепр, небольшие речки как р. Московка у Александровска, многочисленные овраги и балки.
     Первый железнодорожный мост через р. Московка в районе Александровска начали строить в 1870 г., и к пуску всей магистрали в 1873 г. он вступил в эксплуатацию.

    Мост был трехпролетный. На две монолитные бетонные опоры, облицованные кирпичом, были уложены три металлические клепаные фермы-балки (сварных конструкций в мостостроении в то время не применяли). Каждая несущая нагрузку ферма была высотой 3 метра и общая длина одной секции составляла 30 метров. На верхний пояс несущих ферм были уложены шпалы и проложены рельсы. Мост был с двухсторонним движением. По бокам, на кронштейнах были сделаны пешеходные дощатые тротуары. Общая длина моста составляла 90 метров.
   По такой типовой схеме в то время строились все мосты небольшой протяженности. Строительство вели как вольнонаемные крестьяне из близлежащих сел, так и заключенные. Работами руководил инженер. Металлоконструкции изготавливались на Брянском заводе в Екатеринославе. Сейчас это завод металлоконструкций им. Бабушкина.
    В 1902 г. началось строительство 2-ой Екатеринославской железной дороги. И если для первой железной дороги — «Южной» был построен вокзал у г. Александровска — «Южный», то со строительством второй дороги началось строительство вокзала «Екатериновки». С введением в строй второй железнодорожной ветки, появилась необходимость связать одной веткой оба вокзала. Это давало возможность перебрасывать оперативно грузы с одного направления на другое, не теряя времени на объезды.

Общий вид двухпролетного, двухпутейного железнодорожного моста
через реку Московку. Река обмелела, и заливные луга использовались для выпаса скота.

 

Общий вид мостов через р. Московка. На первом плане трехпролетный мост.
Однопролетный сигментный железнодорожный мост хорошо виден
на втором плане за первым мостом